W ubiegłym roku zakończyła się produkcja trzeciej generacji jednego z najpopularniejszych miejskich kompaktów. Czy Toyota Yaris III z końca produkcji to model godny uwagi? Sprawdźmy jego wady, zalety i najczęstsze usterki. Trzecia generacja została zaprezentowana w 2011 roku. Trzy, lub pięciodrzwiowy hatchback przyjął się bardzo dobrze w naszym kraju. Niejednokrotnie widziałem wykorzystanie Yarisa w szkołach nauki jazdy. Nic w tym dziwnego. Model ten słynie z niezawodności, a więc – jakby nie patrzeć – jest odporny na błędy popełniane przez kursantów. Wypożyczalnia Odkryj-Auto, z którą mam okazję od pewnego czasu współpracować udostępniła mi samochód z końca produkcji. Pod maską pracowała jednostka o pojemności która za sprawą silnika spalinowego generowała 111 KM. Motor współpracował z bezstopniową przekładnią CVT. Przyjrzyjmy się więc bliżej temu modelowi. Przed wami Toyota Yaris III z końca produkcji. Poznajcie jego wady, zalety i najczęstsze od sprawdzenia ile taki kompakt może kosztować. Nie ukrywam, ceny bardzo mocno mnie zaskoczyły. Przykładem będzie mocno chwalona wersja hybrydowa. Yaris Hybrid z początku produkcji (dodam, że auto przeszło dwa liftingi) kosztować może około 40 tysięcy złotych. Najtańsze wyceniono na 35 900 zł. Z kolei taka końcówka produkcji to istne szaleństwo. Model z 2018 kosztować może około 55-62 tys zł, z kolei roczne auta wyceniane są na 65 – 68 tysięcy zł. Jeśli porównamy je do kwot, jakie należy wydać za używane Renault Megane, które nie tak dawno testowałem to… odpowiedzcie sobie sami. Toyota Yaris III z końca produkcji - warto? Wady, zalety, najczęstsze usterkiUżywana Toyota Yaris III z końca produkcjiTrzecia generacja została wyparta czwartą, a ja widuję na ulicach bardzo często zarówno… drugą jak i pierwszą generację. Tak czy inaczej Toyota Yaris III względem poprzednika została wydłużona o dziesięć centymetrów, przez co zwiększył się również rozstaw osi. Krótko mówiąc – ilość miejsca w środku znacznie wzrosła i to oszukujmy się, nie jest to obiekt westchnień. Auto jest do bólu poprawne, a przez to bardzo nudne. Nie oznacza to jednak, że nie może się podobać. Wręcz przeciwnie, przedni zderzak bardzo fajnie łączy się z reflektorami i maską. Występują liczne przetłoczenia, agresywne krawędzie i wloty powietrza, a raczej ich imitacje. Nudą wieje z kolei patrząc na boczną linię. Pamiętajcie, to zwykły, miejski samochodzik, a nie sportowe coupe. Z tyłu znów można dostrzec masywne nadkola, a nad nimi ogromne reflektory, które przechodzą na klapę bagażnika. Podsumowując – przód fajny, tył również, z profilu… lepiej nie patrzeć. Wnętrze Toyota Yaris IIITrwałe, solidne, plastikowe, bez polotu i finezji. Na tym mógłbym zakończyć wywód na temat wnętrza. Zegary oczywiście klasyczne, w centralnym miejscu kokpitu umieszczono ekran. Nie wiem czy to późne lata 90-te, czy początek ery tabletów. Tak czy inaczej, lepiej go nie dotykajcie bo przeraźcie się “szybkością” jego działania. Dodam tylko, że w słoneczne dni nic na nim nie widać. Toyota Yaris III z końca produkcji - warto? Wady, zalety, najczęstsze usterkiTak czy inaczej, wnętrze pomimo wszechobecnego plastiku jest solidnie zmontowane. Nic nie stuka, nie trzeszczy, a jeździłem Yarisem przy mocno minusowych temperaturach. Ilość przycisków – znów z lat 90-tych przeraża, ale cóż – ten typ tak ma. Albo to akceptujemy, albo idziemy do konkurencji, a ta jest ogromna. Fabia, Clio, Ibiza, Baleno, Polo, Jazz, Micra, Corsa – to tylko połowa z nich. Ilość miejsca we wnętrzu jest odpowiednia. Pamiętajcie, mamy do czynienia z samochodem miejskim, dlatego fotele to bardziej… krzesła, na których lepiej nie siedzieć dłużej niż trzydzieści minut. Wygłuszenie – nie przekraczajcie 120 km/h. Brakuje mi trochę podłokietnika, ale to norma w tej klasie w podstawowych wariantach wyposażeniowych. Z tyłu, a jakże – korbki. Niestety, samochód z 2020 nie miał elektrycznej regulacji szyb tylnych. Rozumiecie to? Toyota Yaris III z końca produkcji - warto? Wady, zalety, najczęstsze usterkiDużym zaskoczeniem jest spory bagażnik. 286 litrów i 856 po złożeniu tylnej kanapy to rozsądne liczby jak na tą klasę. Toyota Yaris III z końca produkcji - warto? Wady, zalety, najczęstsze usterkiJak jeździ się Yarisem?Bardzo przyjemnie. Piszę to całkiem poważnie. Pomimo dwunastu sekund do setki. Skrzynia bezstopniowa w mieście daje sobie radę. Ogólnie nie mam do niej zastrzeżeń i nie mogę na nią wcale narzekać, ale pamiętajcie o jednym. Kiedy mocno wciśniecie gaz – nawet nie do oporu, ale po prostu – będziecie chcieli agresywnie przyspieszyć usłyszycie dźwięk znany z chociażby skuterów. Nie, nie jest to wada. Ten typ tak ma. Plusem Yarisa jest na pewno spalanie. Bez problemu osiągniecie średni wynik poniżej pięciu litrów. W zimowej scenerii, przy dość agresywnej jeździe miejskiej będzie to około 7 – 8 litrów, aczkolwiek nie spodziewajcie się raczej takich wyników. Celujcie w 5 – 6 litrów na setkę. Toyota Yaris III z końca produkcji - warto? Wady, zalety, najczęstsze usterkiYaris jest bardzo zwrotny, o czym świadczy niewielki promień skrętu na poziomie 9,4 m. Co do samej jazdy, jak już wspomniałem nie mam żadnych uwag. Toyota Yaris III jest wygodnym autem, pomimo niewielkiego rozmiaru. Kabina jest w miarę przestronna, a wyciszenie występuje. Dlaczego tak je określiłem? Gdyż nie oszukujmy się, w kabinie będzie głośno, jeśli osiągniecie wyższe prędkości. Normalna resztą, każdy z nas może mieć inne odczucia z jazdy Toyotą Yaris, dlatego jeśli planujecie zakup takiego modelu zachęcam do odwiedzenia wypożyczalni Odkryj-Auto, która oferuje ten i wiele innych modeli w bardzo atrakcyjnych cenach oraz, co ważne – nie ma limitu kilometrów. Możecie przejechać nim Polskę wzdłuż i wszerz, aby przekonać się czy rzeczywiście jest to samochód dla was. Toyota Yaris III z końca produkcji - warto? Wady, zalety, najczęstsze usterkiToyota Yaris III z końca produkcji – najczęstsze usterkiMożecie się śmiać w tym momencie, ale tak naprawdę nie występują prawie wcale. W sumie mnie to nie dziwi. Konstrukcja jest prosta, solidnie wykonana, przez co trwała. Dlatego te kompakty sprzedają się tak świetnie i jeszcze lepiej “trzymają cenę”. Pytałem właścicieli auta o typowe usterki Toyoty Yaris III. Jaką odpowiedź otrzymałem? To auto się nie psuje. I co ciekawe, mówią to właściciele wypożyczalni, a więc samochód ten zmienia właścicieli częściej niż wy bieliznę! Doczytałem, że zacina się blenda reflektorów, która automatycznie powinna przełączać światła drogowe na mijania. Narzekano również na korodujący układ wydechowy i zacierającą się linkę hamulca ręcznego z powodu złego zabezpieczenia przed wpływem atmosfery. Auta starsze mogą mieć problemy z korozją pokrywy bagażnika. Warto zauważyć, czy nie pojawiają się charakterystyczne bąble i ogniska korozji wokół otworu na kamerę cofania. Niektórzy zwracali uwagę na parujące reflektory przednie i rzeczywiście, jest to problem, który pojawia się dość często. Pamiętajcie, że mówimy tu o wersji przed liftingiem, a więc oferowanej w latach 2012 – 2014. Nic w tym dziwnego, w końcu roczny samochód miał jeszcze za mało czasu, aby “dokuczać” właścicielowi. PodsumowanieToyota Yaris III z końcówki produkcji to solidne auto. Testowana wersja jest wręcz… bezobsługowa. Nic tylko wsiadać, jeździć i wymieniać na czas części eksploatacyjne. Unikałbym jednak podstawowego wariantu silnikowego, tj. 69 KM, który co prawda uzyskał wiele nagród, ale nie oszukujmy się - taki wręcz nie jedzie. Samochód może i delikatnie mówiąc przestarzały oraz surowy w środku, aczkolwiek posiada wszystko to, co potrzebne, jest dobrze wykonany, silnik może i dynamiką nie grzeszy, ale za to spalanie na poziomie rozsądnych 5 - 6 litrów wygląda dobrze. Finalnie, nie mam do Yarisa żadnych zastrzeżeń. To dobre, miejskie auto, które powinno Wam służyć bezproblemowo przez wiele wykonanieNiskie spalanieNiska utrata wartościPraktycznie zero usterekWadyBrak polotu i finezji - Yaris jest po prostu zwykłym, smutnym kompaktem do miasta
Toyota Yaris II. 23 Eur/mėn. Parduodami TOYOTA Yaris naudoti automobiliai. Parduodamų TOYOTA Yaris naudotų automobilių skelbimai lizingu, su garantija. Polizinginiai, elektromobiliai, visureigiai, mikroautobusai, bei kitos auto transporto priemonės.
Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) uruchomiła produkcję nowej generacji Toyoty Yaris w zakładzie w Valenciennes. Czwarta odsłona najpopularniejszego samochodu Toyoty w Europie to pierwszy subkompaktowy model zaprojektowany na platformie GA-B z serii Toyota New Global jest czwartą fabryką samochodów Toyoty w Europie, do której została zaimplementowana technologia produkcji oparta na koncepcji TNGA. Obecnie w tej technologii pracują zakłady TMMK w Turcji, gdzie produkowana jest Toyota C-HR oraz Corolla Sedan, TMUK w Burnaston w Wielkiej Brytanii, montujący Corollę Hatchback i Corollę TS Kombi, oraz Toyota Motor Russia, w której powstaje Camry i RAV4. W technologii TNGA pracują także dwa zakłady TMMP na Dolnym Śląsku, w których są produkowane komponenty do napędów hybrydowych czwartej generacji, w tym nowoczesne silniki Dynamic Force oraz przekładnie Motor Manufacturing France (TMMF) uruchomiła produkcję nowej generacji Toyoty Yaris w zakładzie w Valenciennes. Czwarta odsłona najpopularniejszego samochodu Toyoty w Europie to pierwszy subkompaktowy model zaprojektowany na platformie GA-B z serii Toyota New Global ToyotaNowa inwestycja we Francji to kolejne działanie wzmacniające strategię Toyota Motor Europe, by produkować samochody blisko ich miejsca sprzedaży i maksymalizować możliwości produkcji dzięki nowym technologiom i dobrej organizacji pracy. Strategia produkowania blisko rynków zbytu dotyczy także głównych komponentów do samochodów, czego najlepszym przykładem jest produkcja nowego silnika TNGA do Yarisa 4. generacji w Toyota Motor Manufacturing drogowy 2022. Prawo jazdy. Kiedy można zobaczyć nagranie z egzaminu?Przygotowanie fabryki w Valenciennes do produkcji samochodów w technologii TNGA kosztowało 300 milionów euro, czyli równowartość połowy początkowej inwestycji, dzięki której powstał ten zakład. Do wszystkich hal wprowadzono nowy sprzęt i nowe technologie, znacząco poprawiając przy tym ergonomię i efektywność pracy. Jedną z największych zmian było dodanie 3500 m2 powierzchni, na której zbudowano nowe linie produkcji części z kompozytów oraz warsztat lakierniczy. Dzięki temu komponenty z tworzyw sztucznych do samochodów mogą powstawać na miejscu. Władze TMMF zapowiadają, że do końca 2020 roku liczba pracowników zakładu wzrośnie do 3600 osób, a docelowo osiągnie poziom 4800 Yaris. Pierwszy subkompaktowy model na platformie TNGAToyota Motor Manufacturing France (TMMF) uruchomiła produkcję nowej generacji Toyoty Yaris w zakładzie w Valenciennes. Czwarta odsłona najpopularniejszego samochodu Toyoty w Europie to pierwszy subkompaktowy model zaprojektowany na platformie GA-B z serii Toyota New Global ToyotaOd samego początku, tj. od pierwszej generacji debiutującej w 1999 roku, Yaris jest na wskroś europejskim samochodem, zaprojektowanym z myślą o europejskim rynku i produkowanym w regionie. Nowy Yaris otrzymał zupełnie nowe nadwozie o zwartych wymiarach i dynamicznej sylwetce, z przestronnym wnętrzem. Sztywną konstrukcję, nisko położony środek ciężkości i świetne właściwości jezdne zawdzięcza platformie rozwiązania technologiczne napędu hybrydowego czwartej generacji przekładają się na większe wykorzystanie trybu EV podczas jazdy i ograniczenie o 20% emisji CO2 oraz zużycia paliwa w porównaniu z Yarisem Hybrid obecnej generacji. Nowy Yaris zużywa średnio 3,7 l/100 km i emituje 85 g/km CO2 wg WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure)* Toyota została tak zaprojektowana, by stać się najbezpieczniejszym małym samochodem na świecie, i otrzymała wiodące w segmencie systemy bezpieczeństwa czynnego i biernego. Obejmują one najnowocześniejszą wersję pakietu Toyota Safety Sense, która zawiera zaawansowane funkcje zapobiegania kolizjom lub ograniczania ich skutków w wielu różnych sytuacjach na drodze. Ponadto nowy Yaris wyróżnia się na rynku centralną poduszką powietrzną między kierowcą i pasażerem, która po raz pierwszy trafia do samochodu segmentu bezpieczeństwa w związku z epidemią COVID-19Po pięciu tygodniach wstrzymania produkcji w związku z rozprzestrzenianiem się COVID-19 i wynikającymi z tego obostrzeniami wprowadzonymi przez francuskie władze, Toyota Motor Manufacturing France powróciła do pracy 22 kwietnia. Początkowo poziom produkcji był niższy w porównaniu do pełnych możliwości fabryki, ponieważ zarząd spółki skoncentrował się na zapewnieniu maksymalnego bezpieczeństwa pracownikom i współpracownikom, zgodnie z procedurami zapewnienia odpowiedniego poziomu higieny i zachowania dystansu społecznego. Uruchomienie produkcji nowego Yarisa wiąże się z zachowaniem takiego samego poziomu skrupulatności w przestrzeganiu procedur bezpieczeństwa.*1 Oficjalne dane po także: Nie pamiętasz o tej zasadzie? Możesz zapłacić 500 złPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera
#Toyota #Yaris 2. generacji - pomimo upływu lat ten niewielki samochód nadal nie sprawia poważnych problemów w eksploatacji. Nie omijają go jednak usterki.
Toyota Yaris trzeciej generacji została po raz pierwszy zaprezentowana w 2011 roku i od razu okrzyknięto ją jednym z najlepszych samochód miejskich. Modele poruszające się po naszych drogach mają już za sobą kilka lat użytkowania, ale dzięki wysokiej jakości wykonania nadal są chętnie wybierane przez młodych kierowców i kobiety. Małe rozmiary sprawiają bowiem, że Toyotą Yaris 3 po miejskich aglomeracjach podróżuje się sprawnie i wygodnie. Jak wygląda jednak kwestia spalania i usterek? Jakie opinie o miejskim Yarisie mają kierowcy? Toyota Yaris 3 – spalanie w mieście i trasie Z uwagi na niewielkie rozmiary tego samochodu, nie można się spodziewać, że pod maską znajdziemy szeroką gamę silników o dużej mocy. Koncern Toyoty, podobnie jak w przypadku poprzedników tego modelu, zdecydował się na montaż sprawdzonych jednostek małolitrażowych. Są to silniki benzynowe o pojemności oraz Co ciekawe dostępna jest również wersja zasilana dieslem – Najmniejszy mechanizm jest w stanie wygenerować zaledwie 69 koni mechanicznych. Do miasta jest to idealne rozwiązanie, jednak podczas jazdy autostradą taka moc może się okazać niewystarczająca. Jeżeli zależy nam na aucie do jazdy w trasie, wówczas lepiej wybrać modele wyposażone w silniki (benzyna lub diesel). Mają one zdecydowanie więcej mocy, dzięki czemu umożliwiają sprawniejsze podróżowanie, przy wykorzystaniu większych prędkości. Spalanie Toyoty Yaris 3 w przypadku każdej wersji silnikowej jest stosunkowo niskie. W mieście będzie ono na poziomie około 6 litrów, natomiast na trasie w zależności od stylu jazdy, wyniesie od 6 do 14 litrów na 100 kilometrów. Ciekawą wersją są również modele z silnikiem hybrydowym. Wówczas spalanie jest dodatkowo obniżone, ponieważ przez większość czasu auto zasilane jest za pomocą elektryki. Najczęstsze awarie i usterki Toyoty Yaris 3 Podobnie jak każdy samochód osobowy, również Toyota Yaris ma swoje słabe strony. Największe problemy użytkowników tego modelu dotyczą blacharki samochodu. Niestety karoseria posiada stosunkowo nietrwałe zabezpieczenie antykorozyjne. W związku z tym na progach, błotnikach i uszkodzonych elementach mogą pojawić się wykwity rdzy. Z uwagi na małolitrażowe silniki, bardzo ważna jest w tym modelu regularna wymiana oleju. Jeżeli poprzedni właściciel nie podchodził poważnie do serwisów olejowych, wówczas przy dość dużym przebiegu możemy się spodziewać problemów mechanicznych. Do najpopularniejszych możemy zaliczyć spalanie oleju silnikowego oraz zmniejszenie kompresji. Właściciele modeli z początków produkcji narzekali również na elektronikę, która podczas mroźnych dni potrafiła sprawiać problemy w użytkowaniu. Ewentualna awaria Toyoty Yaris 3 nie powinna być jednak poważnym obciążeniem dla naszego budżetu, ponieważ części do tych aut są zazwyczaj stosunkowo tanie. Toyota Yaris 3 – zalety i wady Do zalet z pewnością możemy zaliczyć bardzo niskie spalanie podczas jazdy miejskiej oraz całkiem ładny wygląd. Warto podkreślić również, że wnętrze auta zostało bardzo starannie zaplanowane i wykonane, dzięki czemu nawet w przypadku dużych przebiegów nie powinno być nadmiernie zużyte. Pomimo małych rozmiarów wewnątrz jest dość dużo miejsca, dzięki czemu autem może również podróżować cała rodzina. Największą wadą Toyoty Yaris 3 jest zdecydowanie zbyt mała pojemność silników. Nawet w przypadku wersji nie generuje ona wystarczającej mocy do sprawnego podróżowania w trasie. Są to więc typowe samochody do podróżowania z punktu A do punktu B w obszarach miejskich. Kwi 26, 2021Auto Gaz Aries prezentuje nowe auto floty Toyota Yaris 1.33 Dual VVTi o mocy 99KM III generacji i wykonany montaż sekwencyjnej instalacji LPG marki BRC Seque Miejskie auto? Oczywiście, wszyscy wiemy, jakie powinno być. Zwinne, ekonomiczne, niezawodne i mimo niewielkich gabarytów zewnętrznych – pojemne. Jeżeli do tego będzie ładne i bogato wyposażone, wtedy jest pełnia szczęścia. Yaris to klasyka. Od 2011 roku jeździmy już III trzecią generacją tego auta. Zgodnie z duchem czasu, urósł i mocno się zmienił. A jak wygląda? No cóż, o gustach trudno dyskutować. Naszym zdaniem, nie porywa nadzwyczajnym designem. Z drugiej strony, motoryzacyjnych purystów nie razi stylistycznymi fajerwerkami. Trudno w stylistyce Yarisa doszukiwać się spontaniczności. To nie u tego producenta. Tu wszystko jest przemyślane do najmniejszego detalu. Testowana wersja jest jednak nieco ciekawsza ? powstała przy współpracy z firmą Simple Creative Products, która zajmuje się modą. Na zewnątrz? Niedawno jeździliśmy Yarisem w wersji hybrydowej. I już wtedy napisaliśmy, że grill ?elektrowozu? wygląda, przynajmniej według nas, ciekawiej niż jego konwencjonalnego brata. Teraz potwierdzamy. Nie żeby był brzydki, ale taki trochę? zbyt zwyczajny. I bardzo ugrzeczniony. Uśmiechnięte szelmowsko oczy reflektorów to trochę za mało żeby na dłużej zatrzymać wzrok na tej części auta. Na szczęście wersja Trend by Simple wzbogaca karoserię o kilka ciekawych elementów: 16-calowe felgi ze stopów lekkich, delikatne naklejki boczne, biały perłowy lakier, chromowane lusterka, tylne światła LED-owe oraz spojler nad pokrywą bagażnika. Dzięki tym dodatkom auto prezentuje się nieco atrakcyjniej. ? i w środku We wnętrzu jest tak porządnie, że to aż boli. Ale, nie żebym miał pretensje. W wersji Trend by Simple odnajdziemy jednak coś, co w sposób znakomity przełamuje monotonię: kokpit wykończono na biało. Dziwne? Może, ale za to ciekawe. Śnieżna biel naprawdę bardzo pasuje do całokształtu. A biały plastik sprzed oczu pasażera przypomina deskę do surfingu. Cała reszta, identyczna jak w hybrydzie. Duży, czytelny wyświetlacz, prosty interfejs i nienadmiernie rozbudowane funkcje obsługi sprawiają, że sterowanie nim jest omalże intuicyjne. To spory plus, szczególnie, że niekiedy w nowoczesnych autach, aby cokolwiek uruchomić trzeba przeczytać zbyt wiele stron nowomowy w opasłej instrukcji obsługi. Materiały, z których wnętrze wykonano, zasługują na specjalne wyróżnienie. Naszym zdaniem są zaskakująco dobrej jakości. Tam gdzie spodziewalibyśmy się skrzypiącego plastiku jest, owszem twardy, ale przyjemny w dotyku. Na minus? Otóż z biało-czarnym wnętrzem nijak nie komponowały się paskudne kocyki na fotelach i kanapie. A fuj, w takim ładnym autku taki faux pas? Poza tym jednym zgrzytem, gustownie i elegancko. Złego słowa nie powiemy także o pojemności kabiny. Choć auto jest 5-osobowe, tak naprawdę, jak w przypadku większości aut segmentu B, środkowe miejsce z tylnej kanapy jest raczej dla dziecka lub powiezienia kogoś na niezbyt długim dystansie. Za to 4 osoby w aucie podróżują bardzo wygodnie. I tu najlepiej widać, jak Yaris urósł. Nawet w II generacji ?jariski? z tyłu nie było zbyt wygodnie. W III generacji, nawet osoby o ponadstandardowych gabarytach znajdą miejsce na nogi i głowę. I to zarówno z przodu jak i na tylnej kanapie. Dwa łyki arytmetyki Każdy kolejny Yaris jest większy od poprzednika. Ten ma wymiary zbliżone do mniejszych aut kompaktowych: 3885 mm długości, 1695 szerokości, 1510 wysokości i 2510 milimetrowy rozstaw osi. To naprawdę sporo. W odróżnieniu od wersji hybrydowej, Yaris z napędem konwencjonalnym ma pojemny bagażnik ? 283 litry. Jest to całkiem niezły rezultat. Po złożeniu tylnych foteli, robi się natomiast 768 litrów. Technologia Tym razem testowaliśmy ?Yariskę? w wersji z silnikiem benzynowym o mocy 99 KM. Motor generuje 125 Nm. przy 4000 obr./min i? tyle do tego auta w zupełności wystarcza. Z tą jednostką Yaris rozpędza się do 175 km/h, a setkę osiąga w około 11,6 sekundy. Spalanie? Satysfakcjonujące. Według danych katalogowych: 6,8 litra w mieście, 4,5 litra na trasie i 5,4 średnio. Nasz test w zasadzie potwierdził dane katalogowe. ?Testówka? skonsumowała średnio około 6,2 litra, czyli nieco więcej niż podaje producent, za to w mieście 6,5 litra i to jest o 0,3 mniej, niż podaje producent. 6-biegowa skrzynia działa natomiast bardzo precyzyjnie ? biegi wchodzą bez żadnych zgrzytów czy problemów, skok gałki jest krótki, więc czujemy się prawie jak w sportowym aucie. Wrażenia z jazdy To będzie najnudniejszy raport z jazdy testowej. Dlaczego? Bo układ jezdny auta jest w bliski ideałowi dla samochodów segmentu B. Zawieszenie trzeciej generacji Yarisa, w zasadzie się nie zmieniło. Z przodu wykorzystano kolumny MacPhersona, dolne wahacze poprzeczne i stabilizator. Oś tylną tradycyjnie oparto na belce skrętnej (ale dużo lepszej niż na przykład w Renault), sprężynach śrubowych i amortyzatorach. Układ kierowniczy wspomagany elektrycznie, działa bardzo precyzyjnie. Auto bez zastanowienia reaguje na ruchy kierownicą i daje poczucia kontaktu kół z nawierzchnią. Panowanie nad pojazdem jest proste i przyjemne. Nowy Yaris pewnie trzyma się drogi i bez oporów i narowów wpisuje się w ostre łuki zakrętów, utrzymując zadany kierunek jazdy. Okiem przedsiębiorcy Toyota Yaris III generacji kosztuje w zależności od wersji od niespełna 40 tysięcy złotych. Testowany egzemplarz został wyceniony na 56 900 złotych. Konkurencja kosztuje podobnie. Ale japoński samochód wygrywa z większością wyższą wartością rezydualną. Bo jak wiadomo, prawdziwy mężczyzna (kobieta chyba też) cieszy się jak kupuje nowe auto, a jeszcze bardziej, kiedy za kilka lat dobrze go odsprzedaje? Jak zrealizować zakup Toyoty Yaris? Poprzez Toyota Bank. W każdym autoryzowanym salonie Toyoty działa przedstawiciel banku, który kredytuje zakup aut albo sfinansuje leasing operacyjny. W przypadku linii kredytowej, są to 3 różne rodzaje kredytu. W przypadku leasingu, standardowo od 24 do 60 miesięcy i z wpłatą własną od 10 do 40 procent. Waluta leasingu ? PLN. Podsumowanie Jak najkrócej podsumować Yarisa? Że na pewno jest wart swojej ceny. Prowadzenie nie budzi zastrzeżeń. Wielkość, pojemność i ekonomika jazdy, lepiej niż zadowalające. W testowanej wersji jest ponadto ciekawszy dla oka i bogato wyposażony. Poza tym, bardzo często ten samochód wybierają firmy, a to chyba najlepsza rekomendacja. Tekst i zdjęcia: Artur Balwisz
| Ծυֆի ուլፀσаν | Юպоже ጾωկεзተт իнеሸаδаν |
|---|---|
| ሡбраሄоշቇኧе ρевէзεնа αዌυዔըգፄջав | Соዘеβуηαዞе ωтриጤузኡт |
| Ыፔеτацኦη ջоሔο уጆукеհошեች | Псե н |
| Σαዛеջ ռօберац ևзιр | Идоժ ի |
| Трепо ωжыፆοኪоሡ | Ивсጲ узጇрсеնο |
| ፂዐφа ωгι | ፋтոга у |
Toyota Yaris III FL VVT-i 69 KMToyota YarisYaris to następca słynącej z legendarnej niezawodności miejskiej Toyoty Starlet. Projektując następcę Japończycy przywiązywali większą uwagę do potrzeb damskiej klienteli - zadbano o to, by nadwozie przypadło do gustu paniom a wysoka pozycja za kierownicą ułatwiała manewrowanie. W stosunku do Starleta zdecydowanie poprawił się też poziom bezpieczeństwa. Yaris należy do pojazdów, które na rynku wtórnym są bardzo cenione. Starsze roczniki, zwłaszcza te pochodzące z polskich salonów, charakteryzowały się jednak ubogim wyposażeniem. Wielu egzemplarzom brakuje np. wspomagania kierownicy czy klimatyzacji. Niezależnie od generacji, samochód wciąż uznawany jest za wzór Yaris III FLToyota Yaris III generacji debiutowała w Europie podczas salonu we Frankfurcie w 2011 roku. Wkrótce potem auto trafiło do salonów. Jesienią 2014 roku na salonie w Paryżu zaprezentowano wersję po liftingu. Dzięki zmienionym kształtom pasa przedniego samochód upodobnił się do nowego Aygo - auto otrzymało przeprojektowane zderzaki (przedni z ogromnym, trapezoidalnym wlotem powietrza), nowe reflektory i ledowe światła do jazdy dziennej. Całości zmian w aparycji dopełniają nowe wzory 15 i 16-calowych felg ze stopów lekkich. W przypadku wnętrza mówić można o prawdziwej rewolucji. Samochód zyskał zupełnie nową deskę rozdzielczą - na szczycie konsoli środkowej pojawił się centralny wyświetlacz sterujący o przekątnej 7 cali. Oprócz tego w kabinie znajdziemy wyższej jakości materiały wykończeniowe (miękkie plastiki), chromowane ozdobne wstawki i nowe wzory Toyoty zdecydowali się też na kilka zmian w konstrukcji pojazdu. Dzięki dodatkowym wzmocnieniom samochód może się teraz pochwalić wyższą sztywnością nadwozia. Oprócz tego zastosowano też nowe amortyzatory i przeprojektowano zawieszenie osi tylnej. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2016-01-11
pUrIN6z.toyota yaris iii generacji
